4月23日国家工信部新闻发言人黄利斌在发布会上表示将大力推进氢能及燃料电池汽车产业创新发展。从技术特点及发展趋势看，纯电动汽车更适用于城市、短途、乘用车等领域，而氢燃料电池汽车更适用于长途、大型、商用车等领域。但氢燃料电池汽车的产业化进程晚于纯电动汽车，仍处于导入期，产业链亟待完善。故此两者将在较长时间内并存互补。

随着广东省人民政府就发布《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》 ，鼓励加油(气)站与加氢站合建，对于利用加油(气)站已有用地建设的，免予办理规划选址、用地等手续。 同时广东佛山市政府也发布了《关于印发佛山市南海区促进加氢站建设运营及氢能源车辆运行扶持办法(暂行)》，在加氢站建设方面，提出“按日加氢能力固定式加氢站350～500公斤、500公斤以上和撬装式加氢站350公斤及以上，建成年限在2018年底前建成、2019年内建成、2020年～2022年内建成等，依照梯度分别给予200～800万元的补贴”。不仅在加氢站建设方面投入补贴，还针对加氢站运营方提供优惠扶持政策。2018～2019年度，对加氢站售价为40元及以下氢气给予20元/kg的补贴；2020～2021年度，对售价为35元及以下氢气给予14元/kg的补贴；2022年度对售价为30元及以下氢气给予9元/kg的补贴。

△上图为佛山南海区的瑞晖加氢站

在我市南海区，就有一座于2017年建成投运，外观与普通加油站类似的加氢站，也是全国唯一一座正式对外商业运行的加氢站。据佛山市副市长许国透露:“明年底前，广东佛山、云浮两市将建成22座加氢站，同时两市还将实现1000台氢能公交车和物流车的推广、覆盖。”这也意味着随着国家对氢燃料电池汽车产业的利好因素，加氢站建设也将提速，新生的氢能源产业时代也即将到来。